Autokinisimag | Το περιοδικό που έφερε την επανάσταση στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα!

Autokinisimag on YouTube

I Sell My Car

Sideris Motorsport
HEED-AUTO
JDMaster Biladeris

Editors

BE QUICK!


All news

Scirocco GT-R 1200WHP-1200KG by HEED-AUTO

Τεύχος 15
Audi S3 0-400 Tune 2 Race
Τεύχος 15
VW Golf MKV & MKVI APR XANTHI Tuned
Τεύχος 14
2011 VW Polo GTi AutoRadio
Τεύχος 13
Nissan GTR35 Alpha Project AMS Performance
Τεύχος 12
Audi A4 Turbo 300ps+ Sideris Motorsport
Τεύχος 11
Honda Civic EG Turbo by Savvas Kafetzis
Τεύχος 10
Τεύχος 14
Radical SR3 RS AutoErgonomics
Τεύχος 11
Τεύχος 9
Τεύχος 8
Τεύχος 7
Τεύχος 7
Τεύχος 6
Τεύχος 6
TETRAKOSARI
TETRAKOSARI
Γιώργος Μαράβας στο ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ ΙΙ
DRAGSTER
Χαντζαράς Γιώργος, μετά το 8.8"
DYNODAY
Αναστάσιος Τσόνογλου στο πρώτο DYNODAY
DRAGSTER
ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑ
ΛΑΝ2010 στην πρώτη του Δεξιοτεχνία ποτέ.
ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ
ΤRACKDAY

lATEST TOPICS

FIAT PUNTO GT 1600CC 16V 324WHP

FIAT PUNTO GT 1600CC 16V 324WHP

Γάτος!
Ο Γιώργος τα τελευταία χρόνια δεν γυρίζει αν τον φωνάξουν με το όνομά του. Όλοι πλέον τον φωνάζουν «γάτο» -και γιατί όχι άλλωστε, αφού είναι! Σκέφτηκε έξυπνα βελτιώνοντας το Punto του και κατάφερε με ένα αρκετά low profile πακέτο βελτίωσης να γράφει χρόνους που άλλα αυτοκίνητα φλερτάρουν με διπλάσια νούμερα ιπποδύναμης για να τους πετύχουν. Πίσω από τις τρομερές για τα άλογά του επιδόσεις δεν κρύβεται κάποιο φοβερό μυστικό. Η απάντηση δίνεται όμορφα και απλά, από δύο μονάχα λέξεις: χαμηλό βάρος. Όταν φτάσαμε στην Αλίαρτο και είδα από κοντά το λευκό Punto, μπήκα αμέσως στο κλίμα. Σίγουρα δεν πρόκειται για μία πανάκριβη κατασκευή, οπότε σκέφτηκα πως εδώ συμβαίνουν τρία πράγματα: ελαφρύ αμάξωμα, μοτέρ με σκάρτα 400 άλογα και καλός οδηγός!

Punto GT

The GT history
Ήταν το 1994 όταν η FIAT λανσάρισε στην αγορά αυτοκινήτου το Punto GT. Ο θρυλικός προκάτοχός του, το Uno Turbo, είχε κάνει τον κύκλο του, έχοντας καταφέρει να γράψει αρκετές σελίδες αυτοκινητιστικής ιστορίας. Το Punto γενικώς ήταν ένα ιδιαίτερα πρωτοποριακό μοντέλο για την εποχή: ξεχωριστό design, πρωτοποριακά πίσω φωτιστικά σώματα, που μετέπειτα είδαμε πολλές εταιρείες να αντιγράφουν, μεγάλη γκάμα κινητήρων και μοντέλων (από 1.1lt έως και 1.6lt Cabrio!). Μία ήταν η έκδοση, όμως, που κατάφερε να ξεχωρίσει σε εμάς τους φανατικούς της βελτίωσης: η έκδοση GT! Το αυτοκίνητο που γέμιζε κάθε βράδυ τις ευθείες στα γνωστά νυχτερινά στέκια, ξεκίνησε να πωλείται το 1994 και σταμάτησε την πορεία του το 1999! Με 136 άλογα από 1.400 κυβικά εκατοστά, σε συνδυασμό με το χαμηλό του βάρος (λίγο πάνω από 1.000 κιλά), το Punto GT ήταν ένας μικρός πύραυλος. Παράλληλα, ABS, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τέσσερα δισκόφρενα και ιδιαίτερες και ξεχωριστές ζάντες αλουμινίου, ήταν τα συστατικά που έκαναν τη συνταγή τέλεια! Πολλοί έλεγαν τα Punto GT «σκοτώστρες» και τα χαρακτήριζαν δυσκολοδήγητα. Αυτό που τρόμαζε τον κόσμο δεν ήταν τίποτα άλλο πέραν της δυναμικής εμφάνισης και της δύναμης, λόγω του turbo. Οκ, ήταν ένα δεκατεσσάρι μοτεράκι με τουρμπίνα ικανή για να αποδώσει 180 αλογάκια σκασμένη. Πήγαιναν οι ημιμαθείς να στρίψουν με τέρμα γκάζι και 2α, τούρμπιζε το πουντάκι και αγκάλιαζαν την μπαριέρα. Η εύκολη λύση ήταν να «τα ρίξουν» στο αυτοκίνητο. Η δύσκολη, να παραδεχτούν ότι δεν «το’χουν» και να ασχοληθούν με το πώς θα το βρουν. Με μία καλή ανάρτηση και τέσσερα λάστιχα, συν μερικές tuning πινελιές στα φρένα, το Punto GT σε πολλές περιπτώσεις ήταν άπιαστο. Όσοι το τόλμησαν, το ξέρουν.

Punto GT

1995. Punto GT II
Ήταν το 1995 όταν έσκασε μύτη η δεύτερη γενιά του Punto GT. O κινητήρας έχασε μερικά αλογάκια, περίπου τρία, αλλά εξωτερικά και εσωτερικά τα Punto έγιναν πιο όμορφα χάρις στις διάφορες έξυπνες και sport πινελιές της Fiat. Μερικές από αυτές ήταν το λευκό καντράν, τα ίδιου χρώματος πλαϊνά μαρσπιέ, σε σχέση με τα μαύρα των GT 1, φιμέ φανάρια εμπρός και φιμέ τζάμια. Διαφορές στο σαλόνι είχαν επίσης όλες οι σειρές μεταξύ τους. Φυσικά υπήρχαν και αρκετές ακόμα μικρές αλλαγές από σειρά σε σειρά, αλλά χονδρικά για να έχετε μία ιδέα, τα πράγματα είχαν κάπως έτσι όπως προαναφέρθηκαν. Δύο χρόνια μετά, το 1997, στην αγορά ήρθε η τρίτη και τελευταία γενιά των Punto GT. Με 130 άλογα πλέον, λόγω τον ολοένα αυστηρότερων μέτρων κατά των εκπεμπόμενων ρύπων, το Punto GT III ξεχώριζε εξωτερικά από τις γκρι ζάντες του. Το 1999 σταμάτησε η κυκλοφορία του και ουδέποτε βγήκε στην αγορά κάτι αντίστοιχο του Punto GT από τη Fiat. Ναι, κυκλοφορούν πλέον τα Abarth Punto αλλά την «εντύπωση» που έκαναν τότε τα Punto GT δεν θα καταφέρουν ουδέποτε να κάνουν τα Abarthάκια!

Punto GT

Πίσω στον Γάτο!
Κάποτε το κίτρινο Punto GT ήταν εντελώς μαμά. Πέρασε από 40 κύματα όμως, αφού αργότερα έγινε μαύρο και πλέον είναι λευκό. Οι χρωματικές αλλαγές θα μου πείτε, είναι το λιγότερο, γι’ αυτό πάμε στα μηχανικά. Όσο ήταν 1.400cc, ο Γιώργος το είχε φτάσει στα 200 άλογα περίπου, αφού φορούσε στον κινητήρα μία 28άρα τουρμπίνα της Garrett. Το 2009 όμως, μιας και είχε αποφασίσει να κάνει το Punto του γρήγορο, ακολούθησε την τελευταία λέξη της μόδας: μοτέρ από Fiat Bravo 1.6 16V. Καλός κινητήρας για να δουλέψεις πάνω του και φυσικά, κλάσεις ανώτερος από τον 1.400 των GT. Η Diamadis Racing έχει αναλάβει τη μηχανική υποστήριξη του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με τις πολλές ώρες προσωπικής εργασίας του Γιώργου, το Punto έχει γίνει κακός βραχνάς για πολλά δυνατά και γνωστά κοντράδικα. Στο μπλοκ τοποθετήθηκαν σφυρήλατα πιστόνια της Wiseco, τα οποία συνδυάζονται με μπιέλες της Scat. O στρόφαλος παρέμεινε ο εργοστασιακός, ο οποίος όμως ελαφρώθηκε και ζυγίστηκε. Στην κυλινδροκεφαλή έγινε ροϊκή εξέλιξη, τοποθετήθηκαν ελατήρια βαλβίδων της Ferrea και οι μαμά εκκεντροφόροι έγιναν reprofile από την Boubis Cams. Τα γρανάζια τους είναι πλέον ρυθμιζόμενα. Η Diamadis Racing σχεδίασε μία πολλαπλή εισαγωγής με μεγαλύτερο και πιο ψαγμένο plenum, την οποία κατασκεύασε η Hercules Parts. Πάνω στην εισαγωγή λοιπόν, εδράζεται μία πεταλούδα διαμέτρου 80mm. Αυτά, μπροστά. Πίσω, βρίσκεται το χταπόδι που κατασκεύασε ο Σταύρος Σκριβάνος. Πάνω σε αυτό πατάει ο ηθικός αυτουργός του project, η Garrett GT3071R, τουρμπίνα ιδανική για ιπποδυνάμεις της τάξεως των 400+ αλόγων. Η εξάτμιση από εκεί και πέρα έχει διάμετρο 70mm. Το τρομερό σε όλη την ιστορία είναι ότι αυτό το Punto έχει εργοστασιακό σασμάν και ημιαξόνια. Μόνο ο μονόδισκος συμπλέκτης είναι aftermarket. Το χαμηλό βάρος σε γλιτώνει από ζημιές και περιττά έξοδα!

Punto GT

324 ρόδα...
...μου λέει ο «Γάτος». Τόσα απέδωσε σε πρόσφατη δυναμομέτρησή του στο δυναμόμετρο Mustang της ACE Motorsport. Ο Γρηγόρης Δημητριάδης έχει αναλάβει τον προγραμματισμό του Punto και φαίνεται ότι τα έχει καταφέρει καλά, μιας και το Punto γράφει σταθερά πάνω-κάτω τους ίδιους χρόνους. Εμείς φυσικά και μετρήσαμε στον δρόμο το αυτοκίνητο με τα όργανα της Racelogic, όμως γνωρίζαμε από την αρχή ότι οι επιδόσεις αποκλείεται να είναι ίδιες με εκείνες που έγραψε σε πρόσφατο drag event στο οποίο συμμετείχε. Με κακό 18άρι (2,1sec) και μπόλικο σπινάρισμα, παρά τα Toyo R888 semislick που φορούσε, βγήκε από τα 402m σε χρόνο 11,848sec και μάλιστα με εντυπωσιακή ταχύτητα εξόδου: 206km/h! Η ταχύτητα αυτή μαρτυρά κατά κάποιον τρόπο τη δύναμή του μιας και αν τα βάλετε κάτω, το Punto αυτό ζυγίζει περίπου 850 κιλά! Λογικά και τα 206km/h λοιπόν.

Punto GT

Στον δρόμο!
Το παλέψαμε. Οι συνθήκες δεν ήταν ιδανικές, αλλά δεν μείναμε με σταυρωμένα τα χέρια. Ο μοναδικός διαθέσιμος δρόμος για μετρήσεις ήταν ένας που... δεν έκανε για μετρήσεις. Αν και σχεδόν απόλυτη ευθεία, χωρίς ανηφοροκατηφόρες, ο δρόμος είχε άλλα προβλήματα. Είχε πολλές ανωμαλίες, οπότε ήθελε πολλά «μπαλάκια» για να πας τέρμα γκάζι για 400m. Συν ότι το Punto είναι και ελαφρώς... ελαφρύ, οπότε οι περιπτώσεις «στραβής» πολλαπλασιάζονται. Ο Γιώργος είναι καλό τιμόνι και του εμπιστευόμαστε τα όργανα μέτρησης. Κάθισμα συνοδηγού δεν υπάρχει αλλά πάντοτε του κάνει παρέα το custom αλουμινένιο ντεπόζιτο καυσίμου. Όνειρο ακούγεται, ε;
Απέξω όταν το δεις να ξεκινάει, αν έχεις λίγο μυαλό, θα καταλάβεις τι συμβαίνει. Εκεί, στον κακό δημόσιο δρόμο λοιπόν, ξεκίνησε με ελεγχόμενο σπινάρισμα, γράφοντας εύκολα 18m σε 2,42sec, επίδοση μέτρια μεν αλλά λογική για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο. Ο Γιώργος «απλώνει» σωστά τις υπόλοιπες σχέσεις, με την 4η να κουμπώνει στα 168km/h. Αν και βγάζει πάνω από 200km/h αυτή η σχέση, ο Γιώργος δεν κατάφερε ποτέ να τα πιάσει... Στα 360m είχε μαζέψει ήδη 193km/h και ο δρόμος είχε αρχίσει να δηλώνει τις προθέσεις του. Εκεί ή αφήνεις γκάζι, ή το ρισκάρεις, με πιθανότητα 80% να έρθεις ανάσκελα... Ο Γιώργος σωστά επέλεξε να αφήσει το γκάζι. Έτσι, το λευκό Punto πέρασε τη νοητή γραμμή των 400m σε 12,5sec και ταχύτητα «μόλις» 187 και κάτι ψιλά χιλιόμετρα την ώρα. Εμπειρικά θα λέγαμε ότι θα έγραφε εύκολα 12,1sec και φυσικά θα έβγαινε με περίπου 208+ km/h. Τα νούμερα αυτά είναι δύσκολα να τα πετύχεις στον δρόμο και για να το κάνεις, σίγουρα είσαι ψαγμένος. Έχεις αναλώσει αρκετές ώρες στο στήσιμο του αυτοκινήτου σου και στις οδηγικές σου ικανότητες. Καταφέρνεις να κοντρολάρεις τα πάντα, όσο γρήγορα χρειάζεται. Είσαι αυτό που λέμε... «γάτος»!

Punto GT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Σφυρήλατα πιστόνια Wiseco
Ατσάλινες μπιέλες Scat
Μέταλλα στροφάλου-μπιελών ACL Race
Εκκεντροφόροι reprofile by Boubis Cams
Ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων
Ελατήρια βαλβίδων Ferrea
Ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής
Χειροποίητη πολλαπλή εισαγωγής/plenum by Diamadis Racing
Πεταλούδα διαμέτρου 80mm
Χταπόδι κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Εξάτμιση διαμέτρου 70mm κατασκευής Σταύρου Σκριβάνου
Turbo Garrett GT3071R .50 A/R
External wastegate Tial Sport 44mm
Σκάστρα Tial Sport
Αντλία βενζίνης Bosch Motorsport 044
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου Aeromotive
Χειροποίητο ντεπόζιτο καυσίμου
Χειροποίητο front mount intercooler
Αναπρογραμματισμός ECU ACE MOTORSPORT

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Custom μονόδισκος συμπλέκτης με τετράφτερο δίσκο
Εργοστασιακό σασμάν
Εργοστασιακά ημιαξόνια

ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες 7,5J X 15in
Toyo Proxes R-888 205/50 R15

ΦΡΕΝΑ
Εργοστασιακά

Honda S2K 230WHP

Honda S2K 230WHP
Photographer: George Zalonis

Tuning a club racer!

Honda S2K 230WHP

This time we feature a headturner. This Honda S2K might have an engine with stock internals, but its stage 1 modifications make it sound better, look better and perform, well.. better!
Its owner is a N/A fan so don't go looking for serious horsepower. Instead, let your ears enjoy that pure high revving engine sound and get ready for some "yo vtec just kicked in" jokes! If club racer was an already cool version of the S2000, here is what you get if a petrohead gets his hands on it!
Δεν είναι από τα συνηθισμένα S2000 το συγκεκριμένο. Σίγουρα όχι. Με περιφερειακές βελτιώσεις, τόσες πολλές όμως που και ο ιδιοκτήτης ξεχνάει πόσα έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο, το look CR S2K, γυρνάει κεφάλια από όπου και αν περάσει. Τα 230 άλογα μπορεί να μην σας φαίνονται πολλά, μην ξεχνάτε όμως πως είναι ατμοσφαιρικό με κλειστό μοτέρ. Όπως θα δείτε και στην συνέντευξη, το αυτοκίνητο είναι καθαρά για την ευχαρίστηση του ιδιοκτήτη, είτε επιλέξει να το τρέξει σε πίστα ή να κάνει την βόλτα του. Και φαίνεται να το διασκεδάζει πολύ..

Honda S2K 230WHP

More videos to our channels:
https://goo.gl/y0wQ7U
https://goo.gl/h5AXyZ

BFAS DRAGSTER CALENDAR 2016

BFAS DRAGSTER CALENDAR 2016

Αν και δεν πέρασε πολύς καιρός που αφήσαμε το 2015 πίσω μας, ήδη τα σχέδια της νέας αγωνιστικής χρονιάς έχουν στρωθεί στο τραπέζι. Γνωρίζετε πως ασχολούμαστε ειδικά με την επιτάχυνση (dragster) και αυτή τη φορά θέλουμε να σας ενημερώσουμε όσο πιο καλά γίνεται για τους αγώνες που διοργανώνονται στην γειτονική μας χώρα.

Συγκεκριμένα το Βουλγάρικο πρωτάθλημα dragster τα τελευταία χρόνια γίνεται σε δυο συγκεκριμένα αεροδρόμια. Σ'αυτό του Kondofrey, (ή αλλιώς Sofia west airport) και στο Sliven. Το πρώτο απέχει μόλις 60 χλμ από την πρωτεύουσα της Βουλγαρίας, ενώ το δεύτερο περίπου 300 χιλιόμετρα και βρίσκεται ανατολικά της χώρας, βολεύοντας πολύ περισσότερο τους Έλληνες που θέλουν να το επισκεφτούν διασχίζοντας τα σύνορα της Κομοτηνής.

Οι διάδρομοι που γίνονται οι αγώνες μπορεί ομολογουμένως να μην βρίσκονται στην καλύτερη κατάσταση, μα δεν είναι και τόσο τραγικά τα πράγματα όσο φαντάζεται κανείς. Μην ξεχνάτε πως οι χρόνοι που σημειώνουν οι αγωνιζόμενοι εκεί δεν είναι καθόλου μα καθόλου ευκαταφρόνητοι, και δεν αναφερόμαστε μόνο σε αυτούς που έχουν 1000+ άλογα ιπποδύναμη.

Σαν λαός, οι Έλληνες, μπορεί να χαρακτηριζόμαστε για την φιλοξενία μας, μα στην Βουλγαρία σίγουρα θα αντιμετωπίσετε -ίσως και με έκπληξη- ζεστή υποδοχή τόσο από άλλες ομάδες όσο και από οπαδούς του αθλήματος. Προσοχή: Μην το πάρετε στραβά. Στην ευθεία δεν πρόκειται να σας χαρίσει κανείς τίποτα. Στα pits θα σας σφίξουν όμως το χέρι και θα βγάλουν φωτογραφίες μαζί σας.

Αν πάλι θέλετε να σημειώσετε τις συγκεκριμένες ημερομηνίες για να παρευρεθείτε ως απλοί θεατές, τότε μην ξεχνάτε πως μόνο δυσαρεστημένοι δεν θα μείνετε. Σίγουρα θα περιμένετε να δείτε 2-3 ferrari, κάποιο corvette, μερικά R35 ή ποιος άλλος ξέρει τι έχει συνηθίσει να βλέπει με βουλγάρικες πινακίδες στην χώρα μας, να τρέχουν στα 400 μέτρα. Αν και μερικά show cars κάνουν την εμφάνιση τους, μην σας παίρνει τα μυαλά κάτι τέτοιο.

Να περιμένετε να δείτε Audi 80 με 900whp, VW Polo με 1000+whp, Audi S3 που κυμαίνονται από 500hp έως 1200whp, Corsa B με 500hp, πετρελαιοκίνητα που κάνουν 10", και φυσικά το γνωστό Scirocco στο φυσικό του περιβάλλον!
Αν ενδιαφέρεστε για μοτοσικλέτες, η κατηγορία είναι στα πρώτα της βήματα καθώς έχει μόλις 2 χρόνια που ξεκίνησε.

Φέτος το ενδιαφέρον γίνεται μεγαλύτερο, καθώς η Βουλγάρικη ομοσπονδία αποφάσισε να μη κλείσει με τους κλασσικούς 4 αγώνες (2 Kondofrey, 2 Sliven), αλλά πρόσθεσε έναν ακόμα.. στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών!

Ναι καλά διαβάσατε. Οι Βούλγαροι έρχονται Σέρρες με δικό τους αγώνα dragster! Τον Οκτώβρη του '16 οι γαλανόλευκες κερκίδες του μοναδικού μας αυτοκινητοδρομίου πρόκειται να γεμίσουν θεατές για να θαυμάσουν τα κτήνη που τόσο καιρό δεσπόζουν στο κανάλι μας. Κάποιοι από τώρα βάζουν μεγαλύτερα φρένα και αλεξίπτωτα ώστε να μπορέσουν να σταματήσουν στην ευθεία, μιας και τα αυτοκίνητα τους βγαίνουν από το "τέρμα" με περισσότερο από 250χλμ/ω. Τι χρόνους θα δούμε εκεί; Τι 18μετρά; Ένας χρόνος πέρασε, ένας ακόμα είναι μπροστά μας..

Αν θέλετε να δείτε περισσότερα, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε κάποια videos που έχουμε στο κανάλι μας, τόσο από το Kondofrey όσο και από το Sliven. Δείτε εδώ.

Μερικές πληροφορίες για χιλιομετρικές αποστάσεις από την Ελλάδα, θα βρείτε παρακάτω.
Προς Kondofrey, από:
Ξάνθη: 327χλμ
Καβάλα: 275χλμ
Δράμα: 233χλμ
Σέρρες: 186χλμ
Θεσσαλονίκη: 258χλμ
Θήβα: 677χλμ
Αθήνα: 758χλμ

Προς Sliven, από:
Ξάνθη: 315χλμ
Καβάλα: 361χλμ
Δράμα: 397χλμ
Σέρρες: 448χλμ
Θεσσαλονίκη:
Θήβα: 932χλμ
Αθήνα: 1013χλμ

Μείνετε ενημερωμένοι για το πρόγραμμα του dragster2016 μέσω της σελίδας μας στο facebook, και μην ξεχάσετε να ρίξετε μια ματιά στην συνέντευξη που μας έδωσε ο Martin Nikolov λίγο πριν κλείσει η χρονιά 2015 για τα σχέδια της Heed-Auto: